കെഎസ്ആർടിസിയുടെ പുതിയ ബസുകളിലെ സൗകര്യക്കുറവിൽ യാത്രക്കാരുടെ പ്രതിഷേധം ശക്തം

സ്പോൺസർമാരിൽ നിന്നും മറ്റും തുക കണ്ടെത്തി പുതുതായി നിരത്തിലിറക്കുന്ന ചില ബസുകളുടെ രൂപകൽപ്പനയ്ക്കെതിരെ രൂക്ഷ വിമർശനവുമായി യാത്രക്കാർ രംഗത്ത്. ദീർഘദൂര യാത്രകൾക്ക് ഒട്ടും അനുയോജ്യമല്ലാത്ത രീതിയിലാണ് പല കമ്പനികളും ഇത്തരം വാഹനങ്ങൾ നിർമ്മിക്കുന്നതെന്ന് വ്യാപക പരാതി ഉയരുന്നുണ്ട്.

ഈ രീതിയിലുള്ള വാഹനങ്ങൾക്ക് ദീർഘദൂര റൂട്ടുകളിൽ സ്വകാര്യ ബസുകളുമായി പിടിച്ചുനിൽക്കാൻ സാധിക്കില്ലെന്ന് ഗതാഗത മേഖലയിലെ വിദഗ്ധരും സാക്ഷ്യപ്പെടുത്തുന്നു. ആധുനിക സൗകര്യങ്ങളുള്ള എയർ സസ്പെൻഷൻ ബസുകൾ യാത്രക്കാർ വലിയതോതിൽ പ്രയോജനപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, അപര്യാപ്തമായ സംവിധാനങ്ങളുള്ള വാഹനങ്ങൾ മാത്രം കോർപ്പറേഷൻ തെരഞ്ഞെടുക്കുന്നതെന്തിനാണെന്നാണ് പൊതുജനങ്ങളുടെ ചോദ്യം.

സ്പോൺസർഷിപ്പ് വഴി 70 ബസുകൾ ലഭ്യമാകുമെന്നാണ് മന്ത്രി സി.പി.ജോൺ നിയമസഭയിൽ വ്യക്തമാക്കിയത്. സാമ്പത്തിക ബാധ്യതകളില്ലാതെ കോർപ്പറേഷന് ലഭിക്കുന്ന ഈ വാഹനങ്ങളിലെങ്കിലും നിലവാരമുള്ള സീറ്റുകൾ ഉൾപ്പെടുത്താൻ സാധിച്ചില്ലെങ്കിൽ പൊതുഗാനുഗത സംവിധാനത്തെ എങ്ങനെ ആശ്രയിക്കുമെന്ന ആശങ്കയിലാണ് യാത്രക്കാർ.

സ്പോൺസർഷിപ്പിലൂടെ ലഭിച്ച ആദ്യ വാഹനം പാപ്പനംകോട് സെൻട്രൽ വർക്‌ഷോപ്പിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞു. മുൻകാലങ്ങളിൽ വാങ്ങിയ സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ്, ഫാസ്റ്റ് പാസഞ്ചർ ബസുകളിലെ പോരായ്മകൾക്കെതിരെ വലിയ പ്രതിഷേധങ്ങൾ ഉയർന്നിട്ടും പുതിയ വാഹനങ്ങളിലും അതേ അപാകതകൾ ആവർത്തിക്കപ്പെടുകയാണെന്ന് ആക്ഷേപമുണ്ട്.

സീറ്റുകൾ സംബന്ധിച്ചുള്ള പരാതികൾ പുതിയ പർച്ചേസുകളിൽ പരിഹരിക്കുമെന്നായിരുന്നു ഗതാഗത മന്ത്രിയുടെ ഉറപ്പ്. ചില്ലുകൾ ഇട്ട് അടച്ച നിലയിലുള്ള പുതിയ വാഹനങ്ങൾ കേരളത്തിന്റെ ഉഷ്ണമേഖലാ കാലാവസ്ഥയ്ക്ക് തീർത്തും അനുയോജ്യമല്ലെന്നും, ചരിവില്ലാത്ത ഇരിപ്പിടങ്ങൾ യാത്രക്കാരെ ഏറെ വലയ്ക്കുമെന്നും വിദഗ്ധർ ചൂണ്ടിക്കാട്ടുന്നു.

ഇരിപ്പിടങ്ങൾ തമ്മിൽ ആവശ്യത്തിന് അകലമില്ലാത്തതിനാൽ തിരക്കേറിയ സമയങ്ങളിൽ കണ്ടക്ടർമാർക്ക് ബസിനുള്ളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കാൻ പോലും ബുദ്ധിമുട്ട് നേരിടുന്നുണ്ട്. സ്പോൺസർമാരുടെ പണം ഉപയോഗിച്ച് മാനദണ്ഡങ്ങൾ നിശ്ചയിച്ച് കെഎസ്ആർടിസിയാണ് ഈ വാഹനങ്ങൾ സ്വന്തമാക്കുന്നത്.

ഇതേ നിലവാരത്തിൽ തന്നെയാകും വരും ദിവസങ്ങളിൽ മറ്റ് വാഹനങ്ങളും എത്തുന്നതെങ്കിൽ ഇത് സ്പോൺസർമാർക്കും അവമതിപ്പ് ഉണ്ടാക്കുമെന്ന ആശങ്കയും നിലനിൽക്കുന്നുണ്ട്. സാമൂഹിക മാധ്യമങ്ങളിലും പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെ ചിത്രങ്ങൾക്കെതിരെ ശക്തമായ വിമർശനങ്ങളാണ് ഉയരുന്നത്.

കാലഹരണപ്പെട്ട മരംകൊണ്ടുള്ള ഇരിപ്പിട

രീതികൾ ഒഴിവാക്കേണ്ട സമയം അതിക്രമിച്ചതായി യാത്രക്കാർ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.

മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കോർപ്പറേഷൻ സ്വന്തമായി ബോഡി നിർമ്മാണത്തിന് മുതിരുന്നില്ല എന്നതും പോരായ്മയായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കപ്പെടുന്നു. എൽഡിഎഫ് സർക്കാരിന്റെ അവസാന ഘട്ടത്തിൽ വാങ്ങിയ പുതിയ സൂപ്പർ ഫാസ്റ്റ്, ഫാസ്റ്റ് പാസഞ്ചർ വാഹനങ്ങൾ ലഭിച്ച ഡിപ്പോകളെല്ലാം ദീർഘദൂര സർവീസുകൾക്കാണ് ഇവ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

തലസ്ഥാനം കേന്ദ്രീകരിച്ചുള്ള സർവീസുകളിലും ഇവ വ്യാപകമാണ്. പുതിയ വാഹനങ്ങളിലെ അസൗകര്യങ്ങൾ കാരണം പലരും പഴയ സൂപ്പർഫാസ്റ്റുകളും ഫാസ്റ്റ് പാസഞ്ചറുകളും വരുന്നതുവരെ കാത്തുനിൽക്കുന്ന സാഹചര്യമാണുള്ളത്.

തിരുവനന്തപുരം ഡിപ്പോ നടത്തുന്ന പഴനി പോലുള്ള ദീർഘദൂര സർവീസുകളിൽ പോലും മറ്റ് മാർഗമില്ലാത്തതുകൊണ്ടാണ് യാത്രക്കാർ കയറുന്നത്. യാത്രക്കാർക്ക് മികച്ച സേവനം നൽകിയാൽ വരുമാനവും വർദ്ധിക്കുമെന്നതിന്റെ ഉത്തമ ഉദാഹരണമാണ് എസി ലോ ഫ്ളോർ വാഹനങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചുള്ള തിരുവനന്തപുരം-കോഴിക്കോട് സർവീസുകൾ.

സർവീസ് ആരംഭിച്ച ഘട്ടത്തിൽ അരമണിക്കൂർ ഇടവിട്ട് സർവീസുകൾ ഉണ്ടായിരുന്ന സ്ഥാനത്ത് ഇപ്പോൾ ആവശ്യക്കാർ ഏറിവരുന്നുണ്ട്. കേന്ദ്ര പദ്ധതിയുടെ ഭാഗമായി ലഭിച്ച വോൾവോ വാഹനങ്ങളാണ് ഇതിനായി ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

പഴക്കം ചെന്നതാണെങ്കിലും പുഷ് ബാക്ക് സീറ്റുകൾ ലഭ്യമാക്കിയതോടെ നിരവധി പേരാണ് ഈ സർവീസുകളെ ആശ്രയിക്കുന്നത്. സംസ്ഥാനത്ത് തിരുവനന്തപുരം-തൃശൂർ, തൃശൂർ-കോഴിക്കോട്, തിരുവനന്തപുരം-എറണാകുളം, എറണാകുളം-കോഴിക്കോട്, കോഴിക്കോട്-കാസർകോട് തുടങ്ങിയ പ്രധാന റൂട്ടുകളിൽ നിശ്ചിത ഇടവേളകളിൽ എസി സർവീസുകൾ ഏർപ്പെടുത്തിയാൽ മികച്ച യാത്രാസൗകര്യം ഒരുക്കാൻ സാധിക്കുമെന്ന് പാസഞ്ചർ സംഘടനകൾ വ്യക്തമാക്കുന്നു.

രാത്രി 9 മണിക്ക് രാജ്യറാണി എക്‌സ്പ്രസ് കടന്നുപോയാൽ തിരുവനന്തപുരത്തുനിന്നും മലബാർ ഭാഗത്തേക്ക് ട്രെയിൻ സർവീസുകളില്ല. എന്നാൽ രാത്രി 11, പുലർച്ചെ 12, പുലർച്ചെ 3 എന്നീ സമയങ്ങളിലെ തിരുവനന്തപുരം-കോഴിക്കോട് ലോ ഫ്‌ളോർ സർവീസുകളിൽ സ്ഥിരമായി ടിക്കറ്റുകൾ ലഭ്യമല്ലാത്ത അവസ്ഥയാണുള്ളത്.

ഓണാഘോഷത്തിന് ശേഷം കേരളത്തിന് പുറത്തേക്ക് സർവീസ് നടത്തിയിരുന്ന ലീസിനെടുത്ത ചില വാഹനങ്ങൾ കോഴിക്കോട് റൂട്ടിലേക്ക് മാറ്റിവെച്ചിട്ടുണ്ട്. ഇതിലൂടെ മികച്ച വരുമാനമാണ് കോർപ്പറേഷന് ലഭിക്കുന്നത്.

ഏതൊക്കെ റൂട്ടുകളിലാണ് കൂടുതൽ ആവശ്യക്കാരുള്ളതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ടിക്കറ്റ് മെഷീൻ നൽകുന്ന ചലോ കമ്പനിയുടെ വിവരങ്ങൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താമെങ്കിലും, എത്രത്തോളം റിപ്പോർട്ടുകൾ ഇതിനായി തയ്യാറാക്കുന്നുണ്ടെന്ന് വ്യക്തതയില്ല. തെലങ്കാന ഉൾപ്പെടെയുള്ള മറ്റ് സംസ്ഥാനങ്ങളിലെ കോർപ്പറേഷനുകൾ ഈ ഡിജിറ്റൽ ഡാറ്റ കൃത്യമായി വിലയിരുത്തിയാണ് സർവീസുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നത്.

മന്ത്രി സി.പി.ജോൺ ഡാറ്റാധിഷ്ഠിത പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്ന വ്യക്തിയാണെങ്കിലും അദ്ദേഹത്തിന്റെ കീഴിലുള്ള വകുപ്പ് ഇതിൽ താല്പര്യം കാണിക്കുന്നില്ല. വാഹനങ്ങൾ ലീസിനെടുത്ത് സർവീസ് നടത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങളും പൂർണ്ണ വിജയം കണ്ടിട്ടില്ല.

ആകർഷകമല്ലാത്ത കരാർ വ്യവസ്ഥകളാണ് ഉടമകളെ പിന്തിരിപ്പിക്കുന്നത്. 68 ബസുകൾ ലീസിനായി ലക്ഷ്യമിട്ടെങ്കിലും 5 എസി ബസുകൾ മാത്രമാണ് ലഭിച്ചത്.

600 നോൺ എസി ബസുകൾ കണ്ടെത്താനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ പുരോഗമിക്കുന്നതിനിടയിൽ ഇതുവരെ 40 വാഹനങ്ങൾ മാത്രമാണ് ലഭിച്ചിട്ടുള്ളത്. ഫ്‌ലീറ്റ് നവീകരിക്കാതെ കോർപ്പറേഷന് മുന്നോട്ട് പോകാൻ സാധിക്കില്ല.

കാലഹരണപ്പെട്ട വാഹനങ്ങൾ വഴിയിൽ തകരാറിലാവുന്നത് കോർപ്പറേഷന്റെ സൽപേരിന് കളങ്കം വരുത്തുന്നുണ്ട്.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കൃത്യമായി നടന്നിരുന്നുവെങ്കിൽ 700 ബസുകൾ കട്ടപ്പുറത്താകുമായിരുന്നില്ല. മുൻകാലങ്ങളിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണിക്കായി മാറ്റിയിട്ടിരുന്ന വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം ഇതിലും കുറവായിരുന്നു.

മെക്കാനിക്കൽ വിഭാഗത്തിന്റെ കൃത്യമായ ഇടപെടലുകളിലൂടെ മാത്രമേ കേടായ വാഹനങ്ങളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കാൻ സാധിക്കൂ. ദിവസേന ഇത്രയധികം വാഹനങ്ങൾ നിരത്തുകളിൽ നിന്നും പിൻവലിക്കപ്പെടുമ്പോൾ കോർപ്പറേഷന് വലിയ സാമ്പത്തിക നഷ്ടമാണ് ഉണ്ടാകുന്നത്.

മറുവശത്ത്, അയൽ സംസ്ഥാനങ്ങൾ യാത്രക്കാരുടെ താല്പര്യങ്ങൾക്കാണ് പ്രഥമ പരിഗണന നൽകുന്നത്. ഇനി വാങ്ങാൻ പോകുന്ന എല്ലാ വാഹനങ്ങളും എസി സംവിധാനത്തോടുകൂടിയതായിരിക്കുമെന്ന് തമിഴ്‌നാട് സർക്കാർ ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്.

രാജ്യത്ത് ആദ്യമായി പൂർണ്ണമായും എസി വാഹനങ്ങളിലേക്ക് ചുവടുമാറ്റം നടത്തുന്ന സംസ്ഥാനമാണ് തമിഴ്‌നാട്. 2000 എസി ഇലക്ട്രിക് ബസുകൾ സംഭരിക്കാനാണ് അവരുടെ തീരുമാനം.

ആധുനിക കാലഘട്ടത്തിൽ എസി യാത്ര എന്നത് ആഡംബരമല്ല, മറിച്ച് അത്യാവശ്യമാണെന്ന നിലപാടാണ് തമിഴ്‌നാട് സ്വീകരിച്ചിട്ടുള്ളത്.